多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普遍（均分式）  其显著特点是上曲轴箱的底立体图与曲轴服务中线在同立体图上。这个方法的的优势是制作和折装不便，但应力差主要中用车用汽油标号机，重油机运用越来越少。

(2)龙门式  其的框架特色是曲轴箱相连接面不高于曲轴机构水空间图形，大部分主轴的承处在上曲轴箱里。其优点和优点缺点是的框架刚度系数更好，优点缺点是生产不方便快捷。小中型工率柴油密度机多按照本身的框架。

(3)铁路隧道式  其框架基本特征是主轴的的滚柱轴承套承孔为整圆式，的滚柱轴承套通过翻动的滚柱轴承套。由于，一些心肌细胞框架省油的suv，弯曲刚度是最好的。其缺点有哪些是心肌细胞更显得沉重，框架较缜密。在小规模单、双缸机中，为以及曲轴重新安装，通过一些框架为宜。对於多缸机所说，则需通过盘形翻动的滚柱轴承套作主轴的的滚柱轴承套承，较少通过一些框架。国产系列表135系列表静音机的心肌细胞应属于一些内容。

(4)座子式  这样缸体的上曲轴柜内无具体承，曲轴在下曲轴箱上按装，并最受具体供电量，座子式电磁阀体可用做门头柴油发动机机。

  电磁阀体的产品应该主要适用更优质灰球墨铸铁，对待体重有特俗规范要求的启行为，有主要适用铝耐热合金钢压铸设备的。铝耐热合金钢设备的力度和强度比较差，而投资成本较高。风冷式重油车机大多数主要适用加聚物电磁阀结椅，其电磁阀体与曲轴箱分手制造技术，井采用螺桂将矛盾律进行连接在一并。为使重油车机受到积极保压，在电磁阀体和电磁阀盖外外表铸有好多热量散发片（就像文中3-4一样）。由启行为身驱程的保压粉丝将氧气流吹向电磁阀盖和电磁阀体。因热量散发片多而密，所有热量散发户型较少，使产品并能受到有效保压。

  风冷式单缸重油机的节流阀体比简单，节流阀周圍除排热片外，也没有其他粗加工组件。风冷式多缸重油机的节流阀盖和节流阀体都会各缸合在一起制造出的，妥善于精铸和粗加工。因为同一时间种粗加工组件都可以共同基础，之所以有效于保证货品的国产化。

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